网站首页|综合中心|体育快报|娱乐新闻|酒店预订|机票预订| 加入收藏|设为首页

英菲尼迪QX50用车不足两月发动机熄火 新款车被指还不如老款

时间:2018-06-26 18:05:13  来源:华北网  繁体中文

  本报记者 龚梦泽

  在2014年宣布国产之时,英菲尼迪定下了“2018年前销量达到10万辆”的目标。时至今日,年度销量不足5万台的英菲尼迪已无力提当年之勇。

  进入2018年度,英菲尼迪遭遇到了意料之中的销量下挫。数据显示,截至4月底,英菲尼迪主力车型Q50L累计销量仅为6234台;相比其他豪华品牌销量都有不同程度增长,英菲尼迪今年前四个月在华销量却出现同比下跌5%的情况。

  有人把英菲尼迪发展遇阻的原因归结为营销攻势放缓,但也有分析认为,英菲尼迪的问题错综复杂,其中汽车品质不佳、售后服务不佳难辞其咎。

  作为英菲尼迪Q50的车主,来自北京的刘先生因为在长达一个月的更换配件过程中,4S店拒不提供备用车,这给他生活带来了诸多不便。对此,刘先生直言“英菲尼迪销量下降,与恶劣的售后密不可分。”

  无独有偶,上海的QX50车主王先生买车不足2月遭遇发动机意外熄火后,4S店不但不提供车损书面报告,还不按照国家三包政策提供更换问题发动机服务。“当时马上要过新年了,英菲尼迪新车从汽车质量到售后都让全家非常心寒。”

  以价换量不可持久

  产品质量低下成主因

  面对销量的久攻不下,东风英菲尼迪于日前推出了旗下第二款国产车型——全新一代QX50。然而,这款标榜“买发动机送车”的中型SUV,能否承担起拉动英菲尼迪销量和品牌双提升的重任?对此,业内并不看好。

  据记者了解,全新QX50竞品车型包括凯迪拉克XT5、路虎发现神行和雷克萨斯NX 2.0T车型。由于目前XT5普遍有大幅终端优惠,最低30.99万元就能购买XT5入门版车型。

  同样,路虎发现神行终端优惠后,最低31.13万元裸车价也可购入;而雷克萨斯NX 2.0T车型的起售价则为33.5万元,基本与QX50持平。如此看来,QX50的售价并无优势。

  其次,号称“买发动机送车”的英菲尼迪QX50搭载了可变压缩比2.0T发动机,该发动机采用可变压缩比、双循环、双喷射等技术,这也是全新一代QX50最核心的卖点。可以说,该款发动机确实科技范十足,然而能否真正经受消费者考验就要看它的本事了。

  事实上,在以往英菲尼迪车型中,发动机的可靠性就备受质疑。有上海王先生就投诉表示,其去年11月份购买了QX50行驶2400公里后,在沪宁高速出江桥突然遭遇发动机意外熄火。事故发生后,第一时间将车辆送至4S店的王先生不但迟迟没有收到车损书面报告,而且足足等待2周后才被通知修理发动机。

  “购车2个月或3000公里内,有质量问题的发动机和变速箱是可以免费更换的,问题严重的甚至免费换退车。”王先生称,他要求免费更换有质量问题的发动机,但4S店坚持要修,还不提供代步车,对故障车的相关赔偿也只字不提,造成了出行的极其不便。“当时马上要过新年了,英菲尼迪新车从汽车质量到售后都让全家非常心寒。”

  有业内人士表示,在诸多二线豪华品牌阔步前进的情况下,国产已经进入四个年头的英菲尼迪在华并没有收割太多市场。而今,全新上市的QX50一方面产品力不突出,另一方面汽车质量和售后饱受诟病,势必将进一步制约其在华发展的步伐。

  值得一提的是,近日,日产(中国)近日向海关总署备案了召回计划,从2018年6月1日起,召回2017年10月10日至2017年10月31日生产的部分进口英菲尼迪QX60车型,国内共涉及196辆。

  品牌力难撑销量

  QX50或陷阶段性困境

  记者注意到,随着英菲尼迪营销战略由攻转守,不再频繁通过赞助和出境保持曝光度,其“由量向质”的传播推广方式并没有达到预期的效果。

  对此,汽车行业分析师钟师就表示,英菲尼迪的产品线并不丰富,尽管产品设计偶有亮点,但远未被广大消费者知晓。强势营销投入大见效快但难以持续,英菲尼迪的调整期会比较长。

  此外,纵观近年来英菲尼迪的人事变动,与其他公司相比如此换血之彻底并不多见。尽管品牌理念没有大的变动,但人事变动带来的工作停滞以及执行思路的变化,对英菲尼迪的业务推进还是带来了很大影响。

  这在售后服务上体现的尤其明显。根据汽车投诉网显示,目前绝大数的英菲尼迪车主投诉,都标注为“企业处理中”状态,厂商似乎无暇关注消费者,普遍采取不管不问的态度。

  作为英菲尼迪Q50的车主,来自北京的刘先生因为车辆出现了故障,需要更换配件,但4S店乃至国内厂家却没有该配件,需要从国外订购,因此导致维修时间长达一个月,而在这期间4S店却没有为刘先生提供备用车,造成了他生活上的诸多不便。对此,刘先生直言“英菲尼迪销量下降,与恶劣的售后密不可分。”

  对于全新QX50,有行业人士对记者表示,在平台方面新QX50退步明显。基于横置发动机前轮驱动架构的日产D平台打造而来的英菲尼迪QX50显然没有上一代车型的诚意。

  上述人士表示,这种典型买菜车的架构尽管空间利用率会变大,但成本和品牌度大幅降低。此外,“30万元的售价区间出现CVT变速箱,显然也不合时宜。”